IT之家注意到，美国专利商标局上周公布了专利号为 US-D1130251-S 的专利，该专利对特斯拉 Cybercab 车轮的外观造型予以知识产权保护。外观设计专利并不会披露太多技术参数，但印证了这款车型此前对外曝光的轮胎样式与轮组搭配方案。

这款获专利认证的车轮核心特征是一块平整金色轮毂罩，可扣合在轮辋外侧，封闭镂空空隙以最大化空气动力学效能。外观美感也是设计考量因素之一，特斯拉大概率借助这套盖板，遮盖宽厚的轮胎胎壁与特殊轮组结构。

特斯拉博主 @Tslachan 近期在 X 平台发布帖子，实拍拆解了这款轮毂罩的构造，配图中金色盖板正从轮辋上拆卸下来。盖板外缘采用柔性橡胶材质，能与配套的马牌原厂轮胎胎壁紧密贴合。选用柔性橡胶可避免车辆行驶轮胎形变时，盖板剐蹭磨损胎面；若使用硬质材料，会大幅加剧摩擦损耗。照片中甚至能看到盖板内侧附着少量轮胎摩擦脱落的黑色橡胶碎屑。

而覆盖轮辋中央区域的盖板主体则采用硬度更高的材料，大概率是 ABS、聚丙烯这类车用工程塑料。

Cybercab 的车轮尺寸搭配与驱动形式，在汽车行业实属异类：前轴搭载规格 215/60 R18 轮胎，后轮则配备尺寸巨大的 21 英寸轮毂，搭配 225/60 R21 规格、接近货车尺寸的厚胎；更特殊的是，该车采用前轮驱动布局。

这套组合造就了独一无二的工程架构。资深特斯拉车主 @AlexEdgerton 开展技术分析后表示，Cybercab 是全球首款采用前后不等宽轮组的前轮驱动量产车型。市面上部分原厂车型会采用“前宽后窄”反向不等轮设计，用以缓解转向不足；不少赛道取向前驱改装车也会采用该方案，但没有任何一款前驱量产车原厂配备更大尺寸后轮。

选择前轮驱动完全背离特斯拉过往全系车型的平台设计思路，却完美契合营运网约车车队的使用需求。埃奇顿指出：“传统后驱车型采用后轮加宽设计，是为提升驱动轮抓地力；但对 Cybercab 而言，空气动力学表现与每英里运营成本，优先级远高于传统性能指标。整车采用极致收窄的水滴流线型车身，是降低风阻最优的造型方案。”

除此之外，尺寸更小的前轮能提升转向灵活度；而直径达 32 英寸的巨型后轮，一方面可更好过滤路面颠簸与坑洼，大幅提升乘坐舒适性，另一方面每英里转动圈数更少，能有效延长轮胎使用寿命。

这套独特的车轮结构，只是 Cybercab 量产阶段众多专属特殊设计之一。其余定制配置还包括：用于支撑全自动驾驶系统、尺寸更大的前挡风车载摄像头；特斯拉首款车内后备箱监控摄像头，用于监测乘客行李；完全取消方向盘与刹车、油门踏板的无驾驶操控座舱。

无人驾驶车辆上路的监管门槛正持续放宽，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）近期更是取消了自动驾驶车辆必须配备刹车踏板的硬性规定。特斯拉已在得州超级工厂启动 Cybercab 量产，生产线同步生产两类车型：完全无方向盘的纯自动驾驶版，以及保留手动操控装置的过渡版本。随着特斯拉自动驾驶网约车商业上线日期日益临近，工厂产能正持续爬坡。